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Développement du réseau TCL, une priorité.

Il est habituel d’établir un bilan des investissements en matière de transport en commun, méthode seine qui permet de mesurer la qualité de l’investissement et de pouvoir établir des perspectives pour les investissements à venir. Le réseau s’est étoffé depuis plusieurs mandats et le constat est régulièrement le même. Le nombre de voyageurs utilisant les nouvelles lignes ; métro, tramway est très souvent supérieur à celui envisagé.

Source ; Métronews

L’extension de la ligne B du métro jusqu’à la gare d’Oullins n’échappe pas à ce constat. Le Sytral prévoyait 20 000 voyageurs par jour, et le comptage en dénombre déjà 22 000. De quoi mieux admettre un investissement lourd de 222 millions d’euros. Selon Keolis Lyon qui exploite le réseau TCL, les clients de la station d’Oullins sont, selon les estimations, pour 40 % nouveaux et donc pour 60 % déjà des utilisateurs du réseau. Par ailleurs, 80 % des voyages effectués sur les lignes transitant par le pôle bus de la gare d’Oullins se font en correspondance avec le métro. Les parcs relais affichent complet.

Ce franc succès doit encourager les élus de la futur Métropole à montrer plus d’ambition dans les investissements en transport en commun. Un réseau de qualité, ce sont des milliers d’habitants qui changent d’habitude et se décident à renoncer à leur voiture.

Et l’avenir en matière de réseau dans l’agglomération ?

Le prolongement de la ligne de tramway T1 de Debourg à Mermoz, puis probablement à terme aux hôpitaux Est, est pour ainsi dire validé. Un prolongement au-delà des hôpitaux Est vers Villeurbanne semble prendre forme pour les années à venir.

Source ; Alstom

Par contre à la vue des informations données par le Sytral, le prolongement de la ligne B du métro de la gare d’Oullins aux hôpitaux Sud semble repoussé. Il est vrai que le point multimodal train/bus/métro/voitures existant maintenant à la gare d’Oullins rend moins prioritaire ce prolongement.

Au cœur de l’agglomération, la nécessaire transformation de la ligne de trolleybus en ligne de tramway devrait être à l’étude. Les élus EELV l’avait négocié avec Gérard Collomb. Cette évolution est indispensable, les lyonnais et Villeurbannais l’attendent, le trolleyscargot stop !

Reste encore bien des chantiers :

– l’augmentation de la fréquence des lignes T2 et T4 bondées, les conditions de transport finissent par révolter les utilisateurs et freinent le renoncement à la voiture de beaucoup d’habitants ;

– l’accroissement des capacités de transport de la ligne D et la ligne A du métro ;

– une politique tarifaire plus adaptée aux étudiants et aux personnes à faibles revenus ;